造成日本SMC氣缸活塞桿的彎曲的原因

造成日本SMC氣缸活塞桿的彎曲的原因
1.日本SMC氣缸活塞桿活塞加工完以后，應(yīng)停止水壓實(shí)驗(yàn)，水壓普通為zui大工作壓力的L 5 倍．維持]Omin不得滲漏和剩余變形。
    2.日本SMC氣缸活塞桿活塞呈現(xiàn)裂紋時(shí)，普通應(yīng)報(bào)廢；活塞圓柱面因活塞環(huán)參與摩擦而磨損有限，通常不加修理；當(dāng)氣缸鏜缸加大了直徑時(shí)，需按加大后的直徑尺寸選配新括塞；只要當(dāng)活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環(huán)槽及筒形活塞銷孔磨損時(shí)，才加修理。
    3.當(dāng)日本SMC氣缸活塞桿活塞擦傷、劃痕時(shí)，可用銼刀將磨傷、結(jié)瘤處當(dāng)心銼凈，再用油石悄悄打磨潤滑。
    4.小型筒形日本SMC氣缸活塞銷孔磨損時(shí)，應(yīng)按配制加大的活塞銷直徑·用具有導(dǎo)柄的活塞鉸刀停止鉸孔。鉸削時(shí)，不能運(yùn)用短鉸刀，否則，活塞桿活塞銷線與活塞桿活塞線的垂直度不易保證。鉸削后，必需將活塞桿活塞放在如圖3—6所示的特種檢驗(yàn)工具上檢測(cè)其垂直度偏向。
    5.日本SMC氣缸活塞桿活塞支承面巴氏合金層零落時(shí)，可采用重新澆注或焊補(bǔ)后精車并留定加工余量．以便裝配時(shí)刮研。
    6.進(jìn)口軸承鋼質(zhì)活塞桿活塞環(huán)槽磨損時(shí)，可將活塞桿活塞環(huán)槽車成如圖3—7所示的外形，然后在相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)配制與活塞桿活塞同材質(zhì)的鑲環(huán)，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車規(guī)則尺寸并同活塞桿活塞圓柱面樣光平，使環(huán)槽車規(guī)則尺寸硬請(qǐng)求的外表粗糙度。
    鋼質(zhì)活塞的其他缺陷，也可采用焊補(bǔ)后精車辦法加以修整。
    活塞桿磨損大于o．3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超越 O．02mmjm時(shí)，均應(yīng)修復(fù)。關(guān)于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的辦法修復(fù)。鍍鉻前，應(yīng)將活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0．05～O．15FIIITI為宜。
    活塞桿的細(xì)微劃痕或擦傷．可用手工銼修以及油石磨光的辦法修整；若活塞桿無彎曲時(shí)，用進(jìn)口軸承外圓磨床直接磨修。
    修活塞桿之前，應(yīng)對(duì)彎曲停止矯正，保證修后的活塞桿線與活塞桿螺紋線同軸；矯正后，還應(yīng)停止磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可運(yùn)用。

日本SMC氣缸裝載機(jī)動(dòng)臂缸活塞桿由于長(zhǎng)度與直徑比大于10，使用中經(jīng)常發(fā)生彎曲。從表面上看，是活塞桿抗彎強(qiáng)度不足，但實(shí)際上
與裝載機(jī)機(jī)架和搖臂結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。
日本SMC氣缸活塞桿彎曲的原因
1.動(dòng)臂缸兩端與機(jī)架和動(dòng)臂連接有傾斜現(xiàn)象，支撐寬度過小。（裝配調(diào)整間隙不當(dāng)或者側(cè)面磨損嚴(yán)重，支撐寬度應(yīng)加大。）
2.動(dòng)臂缸下端排料處沉積了積累和動(dòng)臂缸下端外側(cè)磨損。（沉積料積累嚴(yán)重，旋轉(zhuǎn)摩擦力較大。）